伴随着长江隧桥通车，崇明地区的公交线路也进行了调整，崇明腹地的前哨、前进、长江、东风等地区的居民正遭遇出行尴尬，他们要前往上海市区，从原来只需要乘坐一部车变为需要倒换4部车，耗时比原来大大增加。 　　

　　日前，民建市委及其下属化工工委会部分成员完成了《崇明东平镇调研报告》，建议按照浦东、闵行等区模式，在崇明开通社区巴士线路，缓解崇明中部地区居民出行难。 　　

　　前哨进市区耗时6小时 　　

　　以前，位于崇明前哨地区居民前往市区，一般是到设在前哨公路上的申崇线起始站乘车，花28元直达市区的中山北路，每日两班的班车基本都是客满状态，全程耗时约3.5小时，但对于居民来说不用转车，相对比较方便。 　　

　　而从11月1日起，与长江隧桥通车相配套的公交线路调整，使往返市区和崇明岛的申崇线起始站易地至陈家镇公交枢纽站，然而，对于前哨地区的居民来说，却没有直达公交车可以到达陈家镇公交枢纽站。 　　

　　“一般的换乘方法是，先在前哨公路上乘坐堡前线到裕安农机站，然后换堡陈线区间车到陈家镇交通站，最后乘坐南裕线到达陈家镇枢纽站，全程需要倒换3部公交车。”民建调研组成员发现，申崇线的调整，给周围居民带来了很大的不便，特别是由于这些公交车的班次均较少，每换一次车都要等很长时间，有时从前哨地区到上海市区甚至耗时近6小时。 　　

　　开社区巴士抑制黑车 　　

　　调研组发现，申崇线的改道，受影响的范围从崇明县东部，一直到沿途的牛棚镇、堡镇、新河镇等地。“长江隧桥方便了市区到崇明的交通，但岛上居民作为乘坐主体，相当部分的出行需求被忽略了。”而且，由于公交换乘不方便，从前哨至陈家镇枢纽站，黑车开始有了市场。 　　

　　在调研报告中，民建上海市委调研组提出，前哨居民区的前身，被称为“前哨农场”，现在与前进、长江、东风等四个崇明著名的农场一起，合并成立东平新镇。在崇明各大镇内，占地及居住人口均名列前茅。东平镇现有居民住宅9个小区，总户数1460户，常住人口1560人，属于居民集聚地。百姓出行难，对生活质量确有实质性影响。政府有关部门可以试点镇上巴士班车化，考虑到岛上“地广人稀”的实际情况，设置社区巴士时，可采用小巴等车型，发车班次与当地公交衔接，停靠站点则以覆盖每个生活社区为主，这样也能够有效地抑制黑车。