按照中国物流业的传统套路，民营物流企业做大之后逃不了被外国同行收购的命运。没被收购的那几家，也撞上了发展的天花板。

　　在公路零担运输领域，这样的例子就很多。通成集团的竞争对手、国内最大的两家民营公路运输公司——华宇集团和佳宇物流，已经分别被TNT和美国耶路物流（YRCLogistics）收购。

　　在面临国外同行和国有企业的残酷竞争时，很多民营企业选择了把辛辛苦苦做大的网络卖给外资同行。

　　但一位业内人士告诉记者，上述两家公司被外国同行吞并后，“目前的经营状况也没有什么本质的提高。”尤其是TNT对华宇的收购，有一些非常戏剧性变化，“外资公司想把国际化的那套都搬到中国来，其实是不切合中国实际的。”

　　其实，从数量、市场占有率和营业额的绝对值来看，民营物流企业并不输于国有企业和外资企业，但为什么就出不了联邦快递和中铁快运这样的龙头企业呢？

　　曾经创办宅急送的物流界名人陈平说，“因为民营物流企业太小太松散，股权单一的夫妻店、哥俩店及‘个人一股独大’的现象比比皆是。”

　　抛开融资难、地方保护主义这些客观因素，股权单一的民营物流企业常常守着自家的一亩三分地，既不走出去也不让别人走进来——或许这才是民营物流企业做不大的根本因素。

　　民营物流企业的市场定位特别模糊，“有什么做什么”、“有钱赚就做”使得民营物流企业丧失了在单一领域做大的好时机。最终，选一个好价钱把自己卖给外资了事。

　　在这样的背景下，新时代运输对通成物流的收购就显得特别另类：民企兼并民企，沿着产业链整合，还借用了外资PE的财务杠杆。

　　观察新时代国际的发展路径，可以看到它一直在努力摆脱轻资产的单一发展模式，寻求产业链上的更多合作。虽然和海丰的合作尝试以失败告终，但它并没有停下继续尝试的脚步。

　　新时代运输又是一家有着外资气质的民营企业。在上海的办公室里，可以看到金发碧眼的外国员工，而他们所从事的国际空运货代主业，也基本是和外国人打交道。

　　另类的新时代走了一条另类的并购成长之路，这条路的对错尚难分辨，但对于中国的民营物流企业来说，至少多了一种可以借鉴的选择。