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　　干散货船租金连续35天下跌，此前不少干散货海运市场分析师将之归咎于中国减少原材料需求。但希腊干散货船公司Paragon Shipping行政总裁波杜洛鲁日前在伦敦指出，分析师为租金跌势作出太多错误诠释，新船太多才是租金暴跌的关键，在中国原材料需求一直未有显著减少的情况下，租金本已注定会出现调整。

　　中国原材料需求对干散货船市场举足轻重，早前有报道称，鉴于国际铁矿石基准价远高于内地铁矿石价格，部分中国钢厂近月已陆续减少进口。另有迹象显示，部分与中国钢厂签订长期货运合约的船公司，甚至未能取得货物付运。因此，部分干散货贸易分析师指出，中国减少进口铁矿石和调整长远购买铁矿石的策略，已令干散货租船市场陷入深渊，海岬型船东受害特深。

　　不过，近期亦有部分资深海运业内人士出面澄清，认为中国减少原材料并非拖低租金的主因，指出船东才应为今天的困境负责，该批人士包括希腊著名干散货船公司Paragon Shipping行政总裁波杜洛鲁。

　　波杜洛鲁表示，他完全不担心原材料需求出现问题，就整体而言，尽管铁矿石需求增幅或许正在放缓，但他认为中国或印度进口原材料数量根本没有大幅减少，更不足以拖低货船日租金。他直言：“以我解读干散货海运市况，此前租金暴跌是完全基于船舶供应太多。”

　　明年1.17亿载重吨新船加入

　　此观点正好与伦敦老牌船舶经纪行豪尔?罗宾逊的行政总裁克尔迪宁早前的言论不谋而合，后者当时指出，新船过多的问题其实早已浮现，只是一度因为南美谷物收成期和印度增加铁矿石出口而未彻底爆发。

　　据马士基船舶经纪数据预测，今年上半年已有折算运力3480万载重吨的新干散货船交付，下半年则再有5500万载重吨，但真正的交付高峰期却是明年，其时将有1.17亿载重吨的新干散货船入市。波杜洛鲁指出，相比08年底的业界低潮，现时租金下跌的因素完全不同。他表示：“08年整个原材料贸易几乎陷于停顿，银行亦不愿为进出口商提供信贷，目前却全因供求出现严重失衡，彻底扰乱市场秩序。”

　　根据中国海关数字，在去年1月的干散货船租金低谷时，中国当月铁矿石进口量只有3265万吨，今年同期已达4662万吨，增长42.7%。其后的2月和3月亦增5.6%和13.3%，其中3月铁矿石进口量更达5901万吨的高位。即使次季进口量按月回落，6月进口量仍达4717万吨。

　　波杜洛鲁称：“我们必须弄清楚，中国在生产越来越多的钢材，这是无可否认的事实。”他表示：“船舶供应量增长过快，终于产生恶果，这（租金下跌）是注定会发生的事。”波杜洛鲁甚至预期，干散货船租金可能会跌破近期低位，而且会较为波动。他表示，船租金必然在未来两年上升乏力，相对去年和今年上半年的情况，将会大大不同。

　　BDI在08年12月5日触及633点的最低位后，09年仍属干散货海运市场平稳向上的一年，尽管收入仍远不及08年的最高位，但不少船东由于看好中国和印度对原材料需求前景，已陆续开始订做新船，当中以希腊船东为主，结果导致积存订单进一步增加。Paragon Shipping本身亦于今年初在中国合共订做8艘Kamsarmaxes和灵便型船。

　　BDI回升报1732点

　　另外，波罗的海干散货综合运费指数（BDI）在上周五终止35连跌后，昨晚继续回升，报1732点，升幅0.6%。海岬型船运费指数（BCI）报1698点，升1.3%，现货日租金为12793美元。巴拿马型船运费指数（BPI）报2122点，升1.4%，现货日租金为17402美元。超灵便型船运费指数（BSI）则跌0.2%，报1664点，现货日租金为17402美元。

　　伦敦船舶经纪消息称，海岬型船期租金此前跌至低于每日8000美元水平，更多船东拒绝以过低的租金租船，最终带动海岬型船租金回升。该经纪表示：“（在巴西至中国的铁矿石航线上）有非常充足的货量，但亦有非常充足的货船，日租金在8月前似乎都不能显著回升。”