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香港作为地区的货运中心和服务中心，有着得天独厚的条件发展物流产业，而物流产业涉及经济的各个层面，包括出入口贸易、资讯科技的运用、运输设施的完善等等，因此，香港发展物流业有利于提升其整体竞争力。

　　据悉，目前香港物流业占香港本地生产总值约百分之十，雇用人员约八万人，其中九成是非技术人员。

　　香港岭南大学今天发表的一份报告指出，虽然香港拥有全球最大和最先进的空运系统以及最繁忙的货柜码头，但在提供完备的第三者综合增值物流(3PL)服务方面，却落后于新加坡和西方国家。

　　由香港岭南大学公共政策研究中心、良策测量师行与嘉里物流有限公司共同向特区政府提交的可行性研究报告认为，香港每年需要投资四十七亿港元在第三者物流服务上，才能赶上新加坡等地区的物流同业。

　　岭南大学校长及经济学系讲座教授陈坤耀认为，香港有发展物流业的三方面有利条件，首先是重要的地理位置，香港处于地区性的交通枢纽，背靠发展迅速的中国南方；其次，香港自由港的政策；第三，有完备的基建和先进的空运和港口设施。但香港也存在人才不足和地价较高等不利因素，因此需要政府给予积极支持。

　　岭南大学经济学系教授及公共政策研究中心主任何烁生介绍，物流业是支援其他行业的基础性行业，资源来自全世界，市场也在全世界，其重要性越来越明显。香港将受惠于3PL业务的投资，这个行业五年内会增添约七万五千个新职位空缺，其中百分之六十五会是长期性的。而且投资物流业的社会内部回报率是百分之十九，远比私营机构百分之六点八的内部回报率高，所以3PL的投资预料会为香港带来长远的利益。例如提高货运／货物吞吐量，因改善了服务及竞争地位而减少从香港付运货物转运其他区内港口，减少交通拥塞及污染，同时可为不少公司节省成本，尤其是中小企业。

　　但是，因用作兴建一个现代化物流中心资金投资的支出庞大，虽然这对整个经济有莫大好处，但物流业对于私营机构来说，仍是一门回报不高的生意。据估计，一家香港私营物流公司如要成立第三者物流服务中心，总投资成本可达十亿港元。

　　因此，香港的业界和学术界都认为，香港要发展物流业，需要政府的大力支持。他们认为，政府的支援可以有不同的形式，例如：优惠批地给私营机构做物流中心的初期发展，提供进行研究发展的优惠政策，以及为物流行业提供教育和培训。何(火加乐)生还特别提到，政府应该考虑到物流业的特殊性，在建筑和消防条例等方面给予特殊配合。(完)