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　重庆交通大学校长唐伯明教授日前在“中国长江─美国密西西比河战略合作论坛”上称，重庆是西南唯一集铁路、公路、水路、民航、管道五种运输方式的综合交通枢纽城市，目前面临运输结构失衡，各种方式的对外交通枢纽有待整合提升。

　　他首先提到“港口＋公路”模式不利于重庆发挥长江航运优势，且物流成本高，限制了腹地发展，对腹地扩展支撑不足。为证明他对该方面的研究，他公布了一组数据：重庆江北国际机场09年客运量为1114万人次，其中国内航线占98.6%，港澳地区航线占1%，国际航线仅为0.4%。而成都与昆明机场同年份客运 量分别为1900万人次和1700万人次，重庆机场枢纽功能明显不及成都、昆明。此外，重庆基地航空公司规模偏小，中转旅客比例仅为6%。

　　铁路方面，重庆境内有6条干线，2条支线，总运营里程达1309公里，拥有6个出境通道。但重庆铁路布局不均衡，运输能力集中在西部，东部和东南部基本空白。除隧渝、渝怀铁路外，其余技术标准较低，均为单线；该市铁路运输停滞不前，近年来承担货运比例逐年减少。水运方面，重庆作为长江上游最大主枢纽港城市，但三峡船闸成未来发展瓶颈，回水淤积影响主城港口通航能力。

　　“2009年，重庆货运总量中，公路运输占80%以上，水路、铁路、航空分别占10.4%、3%、0.1%。客运面临同样问题，公路运输占96.8%，水路、铁路、航空三种运输方式 共占客运总量不足5%。”唐伯明称，2008年，全国物流总费用与GDP的比例为18.3%，重庆为20%，高出发达国家近1倍，物流通道能力不足，网络有待进一步完善，第三方物流发展起步晚，仓储信息化水平不高。

　　唐伯明教授认为重庆货运枢纽建设 应以“港口＋铁路”为中心，组织多式联运，降低物流成本，并辐射长江上游主要地区；建设长江上游门户枢纽机场，并预留远景第2机场。规划建设全国第6大铁 路枢纽，跻身全国十八个铁路物流中心。推进保税港区功能利用，大力发展第三方物流，促进服务外包，参与国内外物流市场的竞争；并建立物流公共信息平台，物流装备水平与国际接轨。及至2020年，形成中国西部地区物流中心。