航运界一向关注亚洲区港口会否出现产能过剩问题，英国GHK顾问公司主席森逊日前在天津滨海新区出席由中国交通运输协会主办的“2007中国国际港口峰会”时透露，亚洲区内港口目前普遍面对运力超出实际需求的风险，当中以中国南方地区港口的情况最为明显。
    森逊指出，中国南方港口在可见将来会出现严重运力过剩问题，并会开始面对价格下调的压力。他举出马士基首艘万箱货柜船“埃玛．马士基”号为例子，强调港口运力的增长需求往往不是由码头营运商所控制，他称：“马士基另有7艘万箱船将陆续投入亚欧在线，提供往来亚洲及欧洲的周班运输服务。这批船只需要更长的泊位、更先进的岸吊来装卸货物，码头营运商亦会面对挑战，它们难以每周寻找足够的货物去配合大型船只的需求。”
    他预期，由于万箱船并不适合行驶于泛太平洋在线，因此船公司普遍会把这些船只投放到亚欧在线，他解释：“没有人会把『埃玛．马士基』号用于往返美国西岸长滩港的航线上，因为这意味着船只需要一个月时间才能返回目的地。”
另外，森逊亦关注港口生产力的问题，特别是美国港口的情况。他指出，洛杉矶港Pier—400码头每英亩后勤用地的处理能力仅为3300标箱，而香港葵青港区每英亩后勤用地的处理能力则高达2.4万标箱。