对2007年以来铁矿石海运费大幅上涨的问题，中国钢铁工业协会常务副会长、秘书长罗冰生日前表示，中钢协准备采取针对性措施予以解决。

联合金属网数据显示，“五一”长假前，巴西、澳大利亚至中国铁矿石海运费齐齐创下历史新高。4月28日，巴西图巴朗港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费在连涨9日后，创下51.327美元/吨的历史新高；澳大利亚西澳港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费继前一个交易日突破历史高点后，再次创下23美元/吨的历史新高。

根据记者掌握的数据，铁矿石海运费在2004年12月7日创下上一个历史高点：当日图巴朗港至北仑、宝山港海运费为46.47美元/吨，西澳港至北仑、宝山港海运费达22.72美元/吨。目前巴西、澳大利亚至中国的海运费水平均已突破各自的历史高点，并创下出乎业内人士意料的历史新高。

统计显示，2006年巴西至中国航线平均铁矿石海运费为27.63美元/吨，比2005年下降1.72美元/吨；澳大利亚至中国航线平均铁矿石海运费为11.87美元/吨，比2005年下降0.41美元/吨。而截至目前为止，2007年巴西至中国平均铁矿石海运费达到40.73美元/吨，比2005年均价上涨47.41%；澳大利亚至中国平均铁矿石海运费达到17.23美元/吨，比2005年均价上涨45.15%。

联合金属网数据显示，4月28日65%巴西矿公开价格加海运费折算到岸价(CIF)已经达到102美元/吨。于是，曾被寄予厚望用以“熨平”国际海运铁矿石长期协议基准价涨幅的海运费，却因“火上浇油”成为我国钢铁业成本的“切肤之痛”。

“目前全球海运费上升的(负面)影响，已经超过了2007年长期矿价格9.5%的上涨幅度。”罗冰生在4月29日召开的中钢协新闻发布会上表示，海运费大幅上涨有人为炒作的因素，中钢协正在积极研究，准备采取针对性措施解决海运费过高的问题。

与此同时，巴西至中国海运费持续飙升也让铁矿石运距远、船期长的巴西淡水河谷(CVRD)公司按捺不住。5月2日，CVRD称，该公司已经与Bergesen Worldwide签署了一项货运合同，将开辟一条向中国运输铁矿石的航线。该合同为期25年，其内容包括建造四艘载货量38.8万吨的散货船。这些船只将跻身世界上最大的运输船之列，预计第一艘将于2011年投入运营。

Bergesen Worldwide还将把一艘巨型油轮改造为散货船，预计将于2008年完成，并将专营从巴西到中国的铁矿石运输业务。

CVRD称，这项货运合同具有规模经济的特性，应可减轻该公司铁矿石向中国出口之货运价格的不稳定性，从而有助于降低成本。

此外，该公司还与日本邮船株式会社(Nippon Yusen Kaisha)签署了一项为期20年的合同，将建造一艘载货量30万吨的散货船，预计也将于2011年投入运营。