“2010年，中国交通基础设施投资将不低于2009年，约为2万亿元。2020年左右，中国将完成大规模的交通设施建设。”2月28日，在北大CCER中国经济观察报告会上，国家发改委综合运输研究所所长郭小碚向《第一财经日报》记者透露。

　　根据发改委综合研究所数据，2009年，中国基础设施投资额共计2万亿元，比2008年增长80%。其中，铁路投资额约为7000亿元（其中1000亿元用于机车设备投资），比2008年增长80%；

　　公路投资额为10000亿元，比2008年增长53%；水路投资额约为1100亿元，比2008年增长12%；航空投资额约为600亿元。

　　根据测算，2009年，2万亿元的交通基础设施投资，拉动全年GDP增长0.86%，对经济增长的贡献率约为10.63%。

　　在上述四大交通基础设施投资中，铁路领域投资增长迅速。

　　“预计2010年，在2万亿元交通基础设施投资中，铁路投资额将为7000亿元。‘十二五’规划中，铁路投资额计划将为3万亿元。”郭小碚表示。

　　本报获悉，目前铁路领域正在实施两大改革，分别是“客运专线建设”和“客货分开”。按照铁道部规划，到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，其中客运专线及城际铁路达到1.6万公里以上，“上述改革可能遇到的问题是，技术设备试验和交通设施投资经济性的风险。如何在全国大面积推广客运专线和城际铁路，还存在技术应用和运营费用等问题。此外，客运专线和城际铁路运营时，如何与航空等交通设施区别竞争，也值得深入探讨。”郭小碚强调。

　　例如国内第一条高铁客运专线——京津城际铁路，于2008年正式运营，全长为120公里。“目前一年的载客量约为870万人，投资额约为220亿元，一年的收益为22亿元左右。”郭小碚透露。

　　按照交通运输业“十一五”规划，到2010年底，中国铁路营业里程将达到9.2万公里，公路通车里程将为390万公里，长输油管道里程（主要是天然气管道建设）将为7万公里，通航民用机场将为170个，沿海港口深水泊位将为1600个。

　　从1978年到2000年，中国铁路营业里程增长32.7%，公路通车里程增长57.6%，长输油管道里程增长2.1倍，通航民用机场增长78.2%，沿海港口水深泊位增长2.9倍。

　　不过，目前我国每百平方公里的铁路网密度为0.9公里，公路密度为40公里，而日本每百平方公里的铁路密度为6.14公里，公路密度为305公里；美国每百平方公里的铁路密度为2.26公里，公路密度为66公里，仍有不小的差距。