从此间长江航道局获悉，按照 “深下游、畅中游、延上游”的建设思路，长江航道目前共完成基本建设投资61.5亿元， 20多个重点碍航河段得到了整治，有效改善了通航条件，使得干线货运量年均保持两位数以上的增幅。

　　在长江航道下游，先后实施了张南、东流等航道整治工程、10.5米深水航道上延工程、太子矶炸礁工程以及马当沉船打捞工程，使下游航道实现了深水化。目前，南京至长江口河段水深达到了10.5米，可以常年通行2.5万吨级海轮。

　　在中游，先后实施了界牌、碾子湾、陆溪口、罗湖洲、马家咀、周天、武穴、嘉鱼～燕窝等航道整治工程和应急清淤工程，航道条件得到改善，枯水期通航紧张局面明显缓解。今年枯水期，中游最低维护水深提高到3.0米，为航运企业增加7%的效益。

　　在上游，结合三峡工程建设，实施了库区助航设施淹没复建和库区炸礁工程，库区航道得到了根本改善，清除了库尾航行安全隐患；并且实施了泸渝段、叙泸段航道整治工程，上游航道等级提高到三级，可以通行千吨级船舶，实现了长江干线航道全河段全天候通航。

　　同时，通过四次大规模助航设施的更新和航道的优化，在长江下游和三峡库区成功打造了997公里的水上快速通道，使长江水运潜力进一步释放，产生了巨大的社会和经济效益。

　　目前，长江干线航道承担了沿江钢铁企业生产所需80%的铁矿石、沿江电厂所需83%的电煤运输。在流域煤炭、金属矿石、水泥、矿建材料等大宗散货运输和集装箱运输中发挥了重要的主导作用，有效支撑和促进了我国重要的冶金、石化、汽车、电力等沿江产业密集带的形成和发展。长江沿线现有一类开放水运口岸19个，开辟集装箱内支线班轮的港口有23个。

　　长江航道的建设有力地促进了长江水运的发展。长江干线货运量以年均13%以上的速度稳步增长，2000年长江干线货运量2.7亿吨，2004年以来，长江货运量超过密西西比河和莱茵河，成为世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流。2008年，长江干线货运量超过12亿吨，连续四年保持两位数增长。