随着成品油价格的再次大幅上调，物流企业“雪上加霜”。昨日，记者调查了解到，大多数物流企业迫于竞争不敢涨价，而少数小型货运企业已经开始局部调价。

　　此次成品油价格全面上调，每升调幅为0.35-0.41元不等，包含燃油税在内的成品油价格迈入历史最高位。而油钱对于物流企业来说，永远是运输成本的最大头，油价暴涨已经让物流企业成本压力剧增。

　　“现在运输成本每吨涨了30-40元，为了保住老客户，只能维持原价，但对新客户，则不得不象征性地每吨多收10元，”丰台新发地一货运公司人士告诉记者。

　　然而，对于一些大中型物流企业来说，通过涨价缓解成本压力并非易事。一家长期做城际货运的规模型物流公司内部人士表示，物流企业主要依靠的是固定大单运转，与客户签的是长期合同，不能随意抬高运费，加之金融危机后竞争加剧，也担心涨价后流失老客户，只好自行消化成本。但正在与客户进行沟通，希望通过协商适当的上调部分运价。

　　记者随后从宅急送、顺丰、圆通民营快递企业了解到，还没有接到总部涨价的通知，目前仍维持原价。

　　DHL、TNT国际快递巨头相关负责人表示，他们采用的是基于油价指数的燃油附加费费率计算方法。根据国际油价的变化，每月对燃油附加费费率进行调整，并在每月初公布当月的燃油附加费费率。不会因为油价的上调而即时调整燃油附加费。

　　据中国物流与采购联合会公布的统计数据显示，9月、10月中国公路货物运输市场价格指数已经连续两个月上升。业内人士预测，尽管物流企业仍在恢复期，但不排除未来货运价格将延续前两月的上涨趋势。对于今年以来频繁上涨的成品油价格，建议物流企业建立油价与运费联动的灵活市场机制，并体现在与客户的合同中，以改变物流企业的长期被动局面。