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机构和私营部门实体 |
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| SRTUs都面临着的情况下，员工的成本和燃料成本占 三年多的性质，在他们与员工成本或多或少开支的五分之一 由于能力有限，调整响应不断变化的劳动力的固定成本 市场条件。 政府的财政支持是必需的，以填补 收入和经营成本之间的差距并不意味着， SRTUs 不可行的，但也反映了票价调整符合不断上涨的燃料和其他 成本。 除了 ??巴士车费也考虑到社会经济目标。 6.11目前的巴士的收购成本是加剧了存在多个 商品税，即中央的消费税和国家增值税/销售税 。 鉴于在 公共巴士交通系统的优势，将是可取的，以减轻负担 商品税。 此外，公共巴士（合同/舞台运输） 汽车税（MVT）和乘客税等，还需要 合理化。 有公共巴士上重和不同程度的MVT的发病率， 一般情况下，SRTUs，尤其是。 在马哈拉施特拉邦和古吉拉特邦SRTUs贡献 他们各自对MVT营业额的17％;在拉贾斯坦邦， MVT评估 客车底盘目前按月成本的2.1％;在北方邦的 UPSRTC巴士的平均发病率税卢比 。 2.35万卢比 ，这是近四倍 什么私家巴士营办商支付（卢比0.85万卢比），在2004-05年度，在旁遮普邦2005-06年度，， 平均每SRTU总线应纳税额3.93万卢比，比Rs.2.80万卢比支付 由私人巴士营办商。 6.12的主要成本计算的基本原则应强调：（一）凡成本 招致政策的原因，如更高的服务水平或降低票价，比 ， 将是合理的，完全商业性的理由，这些对他们负责 必须承担他们的支付和责任;（二）隐式/显式的补贴 应该考虑和计算劳务费。 政策框架，以促进公共巴士传输（PBT） 6.13一个明确而稳定的政策框架，它定义的角色和责任 在PBT系统所有利益相关者，将有利于长远规划，健全日常的 日常运作和开展公共私营伙伴关系在PBT的一个坚实的基础 制度。 为此政府需要探索公共的尚未开发的潜力 私营部门之间的伙伴关系（PPP）在PBT。 PPP是一种公众之间的合同协议 12 | ||
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