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超过五分之四在该国的汽车相比 |
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| 超过五分之四在该国的汽车相比，他们的帐户 在1951年超过五分三小的份额 。 进一步打破机动车保有 反映了两轮的总份额超过71％的优势 机动车保有量，其次是13％和其他车辆（车一个 异构类别，其中包括3轮车，拖车，拖拉机等）9.4％ 百分之。 在个性化的模式相反，巴士总股本注册 汽车已经从1951年的11.1％下降到1.1在2004年 。 此外，商品的份额 三月底，这是在1951年的约27％的车辆已下降到略高于5％ 2004年。 货物的车辆在机动车保有量的比例是比较温和 经济规模。 在机动车保有量的比例，公共汽车和卡车 约1％和5％相比要低得多的最 在亚洲其他国家。 2.2国际经验表明，收入水平不断提高，汽车 拥有率可能比GDP增长速度更快，并开始取代 2 - 两轮车。 例如，目前在发展中国家的车辆密度低; 在印度的车辆密度是1000人只有12％的车辆， 580 德国，在美国的808 。 此外，每1000人在亚洲的汽车数量仍然 适度的约10％，1000人在中国，印度8。 然而，数 每1000人口的两轮要高得多，在印度的情况下45左右。 “ 车辆密度低的特点是它有利于城市的偏斜分布。 2004年- 05 22个城市，占乘用车销量的60％％。 2.3机动化的形象，在未来几年预计将见证一个数字 段转移方面的变化，收入增加，对安全的渴望和驱动 舒适性和政府规章。 在短期内，需求的敏感性 车辆在国内生产总值和汽车价格的变化，因为他们是有点弹性 购买常常可以被推迟，但在长期，它具有低弹性，说明 被许多人认为，个人的流动性，为人们的生活息息相关， 它几乎没有替代品。 因此，其他措施以及需要抑制增长 个人机动车和相关的负外部性 。 | ||
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