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在全球钢铁业哀鸿遍野之时，我国的钢铁产业却逆势而上、蓬勃发展，“十二五”则给我国钢铁物流产业带来了新的发展机遇。

    近日，“钢铁供应链企业家高峰论坛”在重庆召开，中国物流与采购联合会副会长蔡进提出，要创新钢铁物流经营模式，打造一站式服务的钢铁物流产业。

    中国钢铁工业协会常务副秘书长、首席分析师李世俊认为，经济发展的阶段、速度和结构决定了钢铁产业发展空间的大小。

    我国钢铁产业发展走向受两个增量因素和两个减量因素的影响，四个因素的相互博弈决定了我国钢铁产业的走向。

    他表示，尚未完成的工业化进程是其中一个增量因素。逐步推进的城镇化改革是钢铁产业发展的另一增量因素。

    “十一五”规划纲要提出，到2010年我国城镇化率达到47%，2020年将完成60.57%。基础设施的建设必将拉动国内钢铁消费。

    虽然增量因素的拉动效果十分明显，但减量因素的作用也不容忽视。李世俊表示，金融危机后，出口对中国经济的拉动作用逐渐减弱，随着中国经济总量的滚动壮大，海外市场对经济增长拉动作用势必越来越小。

    同时，中国劳动力等要素成本的不断上升，美欧发达经济体因金融危机导致的消费与生产模式的改变以及日益增多的贸易摩擦都预示着，中国钢铁产业出口高歌猛进的时代将一去不返。

    2009年我国粗钢产量呈现高速增长态势，但现有经济回升基础尚不稳定、经济回升态势尚不确定、经济回升格局尚不平衡，预测钢铁产业的具体走向难度很大。

    总体来看，“十二五”期间，我国钢铁产业将进入后扩张期，扩张速度开始放缓，市场扩张空间也将日渐缩小，企业面临经营方式的转型。

    “十二五”时期，我国钢铁产业和市场将进入后扩张期。在这个阶段，钢铁需求增长相对平缓，加之钢铁需求又具有明显的分散性和差异性，市场对专业化服务要求越来越高，流通行业的主渠道作用将会进一步巩固和增强。

    蔡进预计，“十二五”时期，我国钢铁物流的流通范围将进一步扩大，钢铁物流量将以年均10%以上的速度增长；同时，我国钢铁物流增值空间也将进一步得到提升。

    中国物流信息中心统计显示，2009年，钢铁物流业企业的平均利润率为6.7%，远远高于我国生产资料流通企业利润率1.2%的平均水平；此外，据有关部门估计，我国钢铁保有量已经超过90亿吨，我国开始进入钢铁循环期，这对钢铁循环物流的发展是十分有利的信息。

    发展钢铁循环物流，是缓解铁矿石进口紧张局面的重要途径，也符合转变经济发展方式的总体要求。

    近两年，我国钢铁物流行业发展迅速，但总体来看，物流模式还不够完善，仍处在探索起步阶段，与发达国家相比，仍存在较大差距。蔡进强调，在加快转变经济发展方式的大背景下，钢铁流通企业要朝着企业大型化、经营多元化、业务链提升的方向转型，坚持“做大是基础、做强是关键、做优是目标”的战略规划，打造“我有人无”的核心竞争力，全力构建集信息、加工、金融、管理、服务于一体的一站式全方位服务。