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一年前，马来西亚物流公司 Lee Ting San (LTS) Group 对旗下部分卡车（总 400 辆）测试了一套 RFID 轮胎管理系统，测试结果证明贴标轮胎能得到了更好的维护，与非贴标轮胎相比，爆胎情况大大减少，据负责安装这套系统的 Auto RFID Solutions 管理主管 Thiyagarajah 称。这套轮胎管理方案 - e-Tyre - 由马来西亚 RFID 公司 FEC International 提供，由 EPC Gen 2 无源 RFID 片状标签、判断轮胎胎面深度和气压的轮胎探针（片状标签和轮胎探针由 Translogik 提供）、手持 RFID 阅读器和 e-Tyre 软件组成。

       公司于 2010 年 1 月测试这项技术，总共涉及了三台 14 轮卡车，共 42 个轮胎。LTS 员工将一张 RFID 片状标签（RFID 嵌体封装进橡皮保护层）永久性性粘贴在各个轮胎的外壳，即面对车心的轮胎壁。Auto RFID Solutions 培训员工如何采用粘贴剂粘贴标签。接着采用一台 All That Identification (ATID) 制造的 RFID AT870 RFID 手持机读取每张标签的唯一 ID 码，ID 码在 LTS 后端系统的 e-Tyre 软件里与输入手持机信息相对应，如品牌和型号。当轮胎安上卡车时，工人采用手持读取轮胎标签，接着输入相关信息，如卡车车辆识别码、行驶证号、制造商、型号和存放仓库名，及里程表数等信息，将车辆与该轮胎相对应。

 起初试行规模很小，Ahilan称，“由于在马来西亚物流行业，RFID 算是一项新兴技术，我们需要时间向卡车拥有理解 RFID 的优势”。

      据 Ahilan 称，Lee Ting San Group 是马国提供整体物流，集装箱拖运和仓库服务的最大的公司，在 Penang和该国北部都设有分点机构。与绝大多数物流公司一样，LTS 手工追踪卡车轮胎的维护和维修：检测员检测轮胎的压力和胎面，并手工记下结果；需要时维修轮胎，并再次纸面记录细节信息。然而，拥有大型车队的公司通常很难管理轮胎所有的细节信息，使得轮胎不能适时维护和维修，从而导致安全问题、高燃油成本和较短的轮胎寿命。
 
       这套 RFID 系统解决了上述问题，Ahilan 称，当轮胎需要维修时系统向公司发出警报，并电子记录每一次检测事件和结果。LTS 希望这样可以消除数据收集时产生错误，如轮胎 ID 码记录错误或重要细节的遗失，提高公司轮胎维护和充气流程的可视性，也减少由于不正确轮胎充气造成的爆胎。

       当计划检测轮胎时，手持机下载 e-Tyre 数据。检测员来到每辆卡车跟前，先对手持机更新里程数和其它车辆数据，接着读取轮胎 RFID 标签。标签读取完后，检测员采用轮胎探针测试轮胎的胎面和压力，信息通过蓝牙连接传到手持机。每次数据接收时操作员在手持机屏幕上查看每项测量结果。接着，阅读器放置在与一台 PC 相连的托柄，阅读器的所有数据（标签 ID 码与检测数据相对应）与轮胎及车辆细节一起储存。

       软件接着提供报告和分析，包括轮胎需要维修或丢弃的时间，及翻新频率或其它维修历史，帮助 LTS 测试轮胎的性能。软件还可以向员工下单，通知他们维护或维修（如翻新和旋转）或丢弃轮胎。

       RFID 片状标签的尺寸为 120 毫米 * 35 毫米 * 5 毫米，含 96 字节的 EPC 码和512 字节的用户内存；然而，LTS 目前只采用标签的 RFID 码。目前，Ahilan 称，公司从这套系统收到的最大利益是确保轮胎压力的定期检查和按需充气。在这套系统安装之前，他称，平均每两个月爆胎一次。

     “引进了这套系统后” Ahilan 称，“我们再也没出现爆胎”。他称，这套方案根本上提高了 LTS 车队的公路安全，帮助公司提供更安全，更稳定的服务给终端用户。而且，由于轮胎定期充入适当的压力，寿命也更长了。Lee Ting San Group 计划扩展这套系统的使用，Ahilan 称，在另外 10 辆卡车上应用 RFID 技术，具体实施时间尚未确定”。