从武汉市交通物流工作会议上获悉，该市今年将开工建设青山物流配送中心等三大重点公路物流聚散港，总投资27亿元，于2012年至2014年建成。

　　这三大重点物流基地选址均邻近武汉三环线（外环高速），交通便利。其中青山物流配送中心位于青山区工人村都市工业园，占地257亩；位于黄陂区的汉口北高新物流示范园占地800亩；武汉蓝焰物流总部基地选址硚口区三环线以南、汉丹铁路以北的区域，规划占地544亩。这三大公路物流港在物流类别等服务功能定位上有所区别。

　　据了解，这三大物流基地除配套仓储、货场等基本设施外，还配套公路零担货运、货物交易、中转配送、电子商务、物流信息平台等综合性物流功能。武汉市交通运输委副主任涂明晖认 为，国家把现代物流业作为十大振兴支柱产业，同时将全国物流网络规划中的四大物流通道、中部物流中心、重要节点城市等均聚焦武汉，武汉迎来物流业发展的历史性机遇。

　　根据规划，“十二五”期间武汉将建成7个一类货运枢纽、13个二类货运枢纽和28个三类货运枢纽，并实现公路、铁路、航空和港口物流货运无缝衔接。

　　物流业凸现监管“短板”

　　做大武汉物流产业，远不是新建几个大型物流枢纽基地这么简单。

　　请快递公司托运3台电脑到北京，价值1.5万元的货物却中途失踪了。快递公司只同意按照“行规”赔偿托运费10倍的金额即2000元。

　　这是发生在物流市场的一个真实的“故事”。双方谈不拢，一直僵持着，带给托运者的除了经济损失，还有无尽的烦恼。

　　类似的“不平等条约”时有发生，托运方却找不到维权的尚方宝剑。武汉市物流处有关负责人说，由于物流相关法律法规的缺位，没有托运物损失赔偿标准，投诉到工商部门，工商部门也难以裁决。

　　据统计，去年武汉交通货运换算周转量达2401.85亿吨公里，同比增长16.6%。物流这个跟普通老百姓的日常生活越来越息息相关的行业，也时不时令消费者既爱又恨。

　　汉口江边个别无良的货运小门点，收到客户的大笔货物就关门“闪人”，换个地方再重操旧业。“全市有大小物流企业6000多家，其中无经营资质的占到将近一半。”一位从事小件快运的企业负责人介绍，物流行业几乎没有进入门槛，有人一间门面、一张桌子、一部电话就开张搞物流，市场监管职责不明，贵重货物丢失后货主很难讨回损失。

　　武汉市物流处处长徐兵说，物流相关法规建设滞后，无序经营已制约甚至阻碍物流业的迅猛发展，该处作为物流主管部门，并未被法律法规授予物流市场监管的职责，行业管理职能无法落地。

　　昨日，武汉市正式开通物流官方网站，并着手搭建一个包括物流供需信息交换、货物跟踪、交易支付等5个子项目的武汉物流公共信息平台，并将通过对物流企业评级，方便消费者找到信誉可靠的物流企业。

　　武汉物流市场的现状，也是全省物流业的“通病”。省运输物流局副局长邵迈表示，希望武汉物流管理部门敢闯敢试，探索促进物流行业发展的科学模式，率先在全省交通物流系统取得突破，发挥龙头示范作用。