4月1日，辽宁销售公司二次物流系统上线后，从油库到加油站的成品油物流配送实现了三大转变。配送技术从电话、传真等传统方式向网络信息化的转变，配送模式从被动配送向主动配送的转变，配送管理体系从各市级公司“各自为战”到全省集中统一垂直管理的转变。配送效率提高20%以上，物流成本每吨公里预计降低0.10元，加油站库存合理释放，节约了大量资金成本，运输车队车辆运力得到充分释放。

　　二次物流系统真的这么“神”吗？4月19日至20日，记者体验了从加油站油品需求信息收集到油品卸入加油站油罐全过程。

　　调度中心：科学预测 集中调度

　　时间：4月20日8时30分

　　地点：物流配送调度指挥中心

　　人物：公路调度员王雷波

　　王雷波上班后，打开物流管理系统，查看所管辖调度组内加油站销售及库存数据上报情况，把收集到的数据下发给物流优化系统进行调度优化。40分钟后，下一工作日配送计划自动生成，进行简单检查后，把配送计划直接下发给油库、加油站和运输车队——这是他每天最主要的工作。做完这些，时针才指向11时。

　　说起过去，王雷波颇有感慨。在上二次物流系统之前，他的重要工具是电话和笔，主要工作是接电话和记录加油站上报的配送量，费时费力，接完一圈电话已是下午，然后还得人工调整配送量和派车，一套流程下来，常要忙到晚上六七点。就是这样，一个调度员一天也只能做60多个加油站的调配。

　　二次物流系统上线后，不仅调度员工作强度大幅度降低、效率明显提高，而且一个人就可以负责170个加油站的配送管理。而承运公司的车辆 运力也得到了充分利用，降低了车队运行成本，实现了销售公司和运输公司的双赢。

　　油库：合理出库 从容不迫

　　时间：4月19日11时

　　地点：沈阳东陵油库

　　人物：油库主任刘秀礼

　　我们到达油库时，刘秀礼正一脸轻松地站在油库付油区前看着油罐车有条不紊地装油。他对记者说，二次物流系统上线前，是他最忙的时候。自有加油站配送车辆、社会客户配送车辆和社会客户自提油品车辆都涌到油库门口。“那场面，外人看了得吓一跳。”而这些车辆进库前不知道具体配送计划，所以他每天需要在协调车辆入库时间上花费很多时间和精力。

　　二次物流系统上线后，来油库提油的车辆更均衡了，一天之中各个时段都有车辆来提油，不再发生过去油槽车辆集中去油库提油抢位置的情况。油库付油员的单位时间付油强度减轻了，减少了出错率。油库主任、付油员在公路调度员发布完配送计划后，可以第一时间知道车辆来油库的批次、时间，提前做好付油准备，从容安排车辆入库装油，效率极大提高。刘秀礼说，现在他可以把更多精力放在油库管理建设和职工队伍素质提高上，工作重点更明确了。

　　加油站：“坐享”收油 专注服务

　　时间：4月20日15时

　　地点：营口长征加油站

　　人物：站经理于茹

　　一辆载有1.6万升97号汽油和93号汽油的大型油罐车缓缓进站，在经过计量等流程后，加油站经理于茹接过ERP付油通知单，看到所需油品及时全部到位后，对记者说：“高科技真厉害！过去我天天盯着罐存，生怕要油的点儿掐不准，早了没地儿装，晚了怕脱销，不早点要油又怕不能及时送来——火候儿难掌握呀！这回，主动配送，送啥、送多少、啥时送基本不用我操心，到时就来了，我有更多时间用在抓服务联系客户上了。这感觉就是一句广告词——省力呀，又省心！”

　　营口长征加油站位于营口市中心重要位置，距辽宁销售所属三家子油库35公里。这个站由于日销售量大储罐小，曾经出现过所需油品配送不及时导致短时脱销的情况。

　　二次物流系统是现代化物流配送体系的核心和骨架，是整个物流配送体系建设和发展的强有力支撑，这一点在加油站体现得更加直观。

　　过去，加油站普遍实行“要货制”的被动配送模式，由加油站经理根据经验决定第二天的送油量，很难做到品种和数量的准确。通过二次物流系统实行主动配送“补货制”后，没有了因要油不及时不准确而造成的脱销断档之忧，加油站经理可以把精力放到管理、服务和队伍建设上，有力促进了销量和服务水平的提升。