暂时没有   国际公路运输联盟感到鼓舞的是，2001年交通白皮书的重要和积极的事态发展，审查。 特别委员会已明确承认的关键作用，道路运输在欧盟经济和它的成功起着显着减少车辆排放的废气。该委员会还表明了承认强制模式转变的政策根本没有工作务实。

    国际公路运输联盟总代表欧盟''尽管出现了这些积极的事态发展，我感到震惊的是明确的政治承诺，道路运输行业缺乏。 另外，将是五年来，委员会必须看到光明？但是，仍然期待着一个更清晰的欧盟运输政策框架，完全明白道路上的任何一个部门的处罚是对经济的更大的处罚。 有一个在委员会的政策工具箱空间很多，我们愿意与委员会合作，以帮助填补这一新的实用工具和战略工具箱建立欧洲''正确的运输政策方向。 员会的政策对'智能充电'似乎仍然要在错误的前提基础，有限的道路基础设施可以通过根据不同的道路通行费一天的时间进行了优化。然而，运输经营者没有真正的选择时，他们使用过的基础设施。 时序依赖于托运人交付时间和许多不同的驾驶禁令的限制。 为高峰期保费收费行为，但不会改变只会增加运输公司的成本及最终的欧洲消费者。

此外，国际公路运输联盟是非常重要的事实，虽然委员会突出了公路运输的中心作用，对经济和道路拥堵产生的严重的财政损失，太多太多的预算有限的电刺激正就铁路基础设施方面。 在填补缺失环节，消除在欧盟的道路网瓶颈的任务是值得的财政和政治支持，从布鲁塞尔，相称的部门在确保欧洲经济竞争力的重要性程度。

国际公路运输联盟还认为它完全不能接受的，该委员会再次审查忽略了在其最大，最安全和最环保的方式集体客运 - 总线和教练。在即将举行的白皮书辩论这个部门必须有新的焦点。

最后，关于环境问题的国际公路运输联盟致力 - 作为其可持续发展战略的一部分 - 与引进清洁车辆的车队绿化'。但是，欧盟应考虑到行业自身的欧盟IV和欧V排放标准发动机的车辆上安装的迅速普及小心注意并认识到重要性，基于激励机制的绿化'。.国际公路运输联盟的总代表，休伯特Linssen说：“最好的途径快速起飞的新的更清洁的车辆通过奖励办法，鼓励经营者'绿色车队'速度超过了欧盟能够立法''是??。