铁路和公路运输继续战斗


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铁路和公路运输继续战斗

来源:本站

时间:2011-8-24 10:43:16

在什么似乎是一个毫无意义的，但永无止境冲突，公路和铁路行业的代表正在继续他们的公开斗争。由于说的货运任务是预测到超过2000年水平，到2020年翻一番（见“两次的任务NTC ，2006年），编辑的意见是，我们是会需要每卡车，机车，拖车，旅行车和-最重要的 - 驱动器，能够把工作做好。
运输业：铁路行业必须同意排放控制
铁路行业的对未来的憧憬便没有公信力，除非它同意在其脏，污染机车废气排放管制，行政长官的澳洲卡车协会司徒圣克莱尔说。
圣克莱尔先生在谈到推出的Access Economics公司报告有关铁路的价值。
澳大利亚的货运机车，平均36岁，一些使用柴油发动机的40岁。铁路机车不符合排放控制。因此，一个典型的机车发出超过140个新的卡车的污染。旧机车更糟。
“自1995年以来，货运业已经受到越来越严格的污染控制。圣克莱尔先生说，“现在，所有新的卡车必须达到令人难以置信的艰难的欧V标准。
“相比，一个新的模型在1995年销售的卡车，这些卡车生产：
11％，减少一氧化碳;
50％较少的碳氢化合物;
and 75％的氮氧化物;
92％少微粒。
“相比之下，有没有铁路机车排放控制，即使这些控件在全国运输委员会范围的文件在2004年讨论。
一个保守的估计是一个典型的中国铁路机车放了超过140个新的卡车污染。最古老的机车甚至是肮脏的数字可能数以千计。
“40岁的机车在澳大利亚使用的发动机相比，在美国使用的机车技术的领先优势，估计发出：六倍以上的一氧化碳水平; 四倍左右的微粒水平; 氮氧化物排放量增加一倍;
20至30％以上的二氧化碳。
“铁路行业将谈增加使用铁路的环境效益。它的第一个步骤应该是同意的排放控制和更新其设备老化，“他说。

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